Japonya yek ji wan welatan e ku di destpêkê de dest bi lîstika wesayîtên elektrîkî kiriye, bi destpêkirina Mitsubishi i-MIEV û Nissan LEAF zêdetirî deh sal berê.
Otomobîl bi teşwîqan û belavkirina xalên şarjkirina AC û şarjkerên bilez ên DC ku standarda CHAdeMO ya Japonî bikar tînin (çend salan ev standard li çaraliyê cîhanê belav bû, di nav de li Ewropa û Amerîkaya Bakur). Belavkirina girseyî ya şarjkerên CHAdeMO, bi rêya subvansiyonên bilind ên hikûmetê, rê da Japonya ku hejmara şarjkerên bilez li dora sala 2016an bigihîne 7,000î.
Di destpêkê de, Japonya yek ji bazarên firotanê yên otomobîlên elektrîkî yên herî jor bû û li ser kaxezê, her tişt baş xuya dikir. Lêbelê, bi derbasbûna salan, di warê firotanê de pêşveçûnek zêde çênebû û niha Japonya bazarek BEV-ê ya piçûk e.
Piraniya pîşesaziyê, tevî Toyota, li hember otomobîlên elektrîkê dudil bûn, di heman demê de pêşîgirtina li otomobîlên elektrîkî yên Nissan û Mitsubishi qels bû.
Sê sal berê jî eşkere bû ku bikaranîna binesaziya şarjê kêm e, ji ber ku firotina wesayîtên elektrîkî kêm e.
Û em li nîvê sala 2021an in, rapora Bloombergê dixwînin ku dibêje "Japonya têra xwe wesayîtên elektrîkî ji bo şarjkerên xwe yên wesayîtên elektrîkî tune ne." Hejmara xalên şarjkirinê ji 30,300 di sala 2020an de daket 29,200 niha (di nav de nêzîkî 7,700 şarjkerên CHAdeMO).
"Piştî pêşkêşkirina subvansîyonên bi qasî 100 milyar yen (911 milyon dolar) di sala malî ya 2012an de ji bo avakirina îstasyonên şarjê û teşwîqkirina pejirandina wesayîtên elektrîkî (EV), stûnên şarjê wekî kêvroşk mezin bûn."
Niha, ji ber ku rêjeya bikaranîna wesayîtên elektrîkî tenê li dora ji sedî 1 e, li welêt bi sedan stûnên şarjê yên kevin hene ku nayên bikar anîn, di heman demê de yên din (emrê wan bi navînî heşt sal e) bi tevahî ji xizmetê têne derxistin."
Ev wêneyek pir xemgîn e ji bo elektrîkkirina li Japonyayê, lê pêşeroj ne mecbûr e ku wisa be. Bi pêşketina teknîkî û veberhênana bêtir hilberînerên navxweyî li otomobîlên xwe yên elektrîkê yên yekem, BEV bi xwezayî dê di vê dehsalê de berfireh bibin.
Hilberînerên Japonî fersenda ku di veguherîna bo otomobîlên bi tevahî elektrîkî de di pêşengiyê de bin ji dest dan (ji bilî Nissan, ku piştî hewldana destpêkê tenê qels bû).
Balkêş e ku welat armanc dike ku heta sala 2030an 150,000 xalên şarjkirinê bi cih bike, lê Serokê Toyotayê Akio Toyoda hişyarî dide ku armancên wiha yekalî neyên danîn:
"Ez dixwazim ji tenê sazkirinê dûr bisekinim. Ger tenê hejmara yekîneyan armanc be, wê hingê yekîne dê li her deverê ku gengaz xuya bike werin sazkirin, ku di encamê de rêjeyên karanîna kêm û di dawiyê de, asta rehetiyê kêm dibe."
Dema weşandinê: Îlon-03-2021