Serok Joe Biden pêşniyar kir ku herî kêm 15 milyar dolar ji bo destpêkirina stasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkê were xerckirin, bi armanca ku heta sala 2030an li seranserê welêt 500,000 stasyonên şarjkirinê hebin.
(TNS) — Serok Joe Biden pêşniyar kir ku herî kêm 15 milyar dolar ji bo destpêkirina avakirina stasyonên şarjkirina wesayîtên elektrîkê were xerckirin, bi armanca ku heta sala 2030an li seranserê welêt bigihîje 500,000 stasyonên şarjkirinê.
Li gorî Wezareta Enerjiyê, îro li seranserê welêt nêzîkî 42,000 îstasyonên şarjê yên giştî nêzîkî 102,000 firoşgehên şarjê yên giştî hene, û sêyeka wê li Kalîforniyayê ye (berawirdkirin, Michigan tenê ji sedî 1,5ê firoşgehên şarjê yên giştî yên welêt bi 1,542 firoşgehên şarjê lê ye).
Pispor dibêjin ku berfirehkirina girîng a tora şarjkirinê dê hevrêziyê li seranserê pîşesaziya otomobîlan, karsaziyên firotanê, şîrketên karûbarê û hemî astên hikûmetê hewce bike - û 35 milyar dolar heta 45 milyar dolarên din, dibe ku bi rêya hevahengiyên pêwîst ji hikûmetên herêmî an şîrketên taybet.
Her wiha ew dibêjin ku rêbazek demdirêj guncaw e, ji ber ku belavkirina şarjkeran divê li gorî pejirandina xerîdaran bi daxwazek nerm re li hev bike û dem bide berfirehkirina tora elektrîkê, û li hember şarjkerên taybet ên wekî yên ku ji hêla Tesla Inc. ve têne bikar anîn hişyar bin.
Li ku derê em radiwestin
Îro, tora şarjkirinê ya li Dewletên Yekbûyî têkelbûnek ji saziyên giştî û taybet e ku dixwazin ji bo bêtir wesayîtên elektrîkî li ser rêyan amade bibin.
Mezintirîn tora şarjê ya ChargePoint e, ku yekem şîrketa şarjê ya cîhanî ye ku li borsaya giştî tê firotin. Piştî wê şîrketên din ên taybet ên wekî Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots û SemaConnect tên. Piraniya van şîrketên şarjê prizek gerdûnî bikar tînin ku ji hêla Komeleya Endezyarên Otomotîvê ve hatî pejirandin û adaptorên wan ji bo EV-yên bi marqeya Tesla hene.
Tesla piştî ChargePoint duyemîn tora şarjê ya herî mezin dixebitîne, lê ew şarjkerên taybet bikar tîne ku tenê ji hêla Tesla ve têne bikar anîn.
Di demekê de ku hilberînerên din ên otomobîlan hewl didin ku ji bazara EV ya Amerîkî perçeyek mezintir bistînin, piraniya wan bi tena serê xwe şopa Tesla naşopînin: General Motors Co. bi EVgo re hevkariyê dike; Ford Motor Co. bi Greenlots û Electrify America re dixebite; û Stellantis NV jî bi Electrify America re hevkariyê dike.
Li Ewropayê, ku girêdanek standard ferz e, Tesla toreke taybet tune. Niha li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê girêdanek standard ferz nîne, lê Sam Abuelsamid, analîstê lêkolînê yê sereke li Guidehouse Insights, difikire ku divê ev yek biguhere da ku alîkariya pejirandina wesayîtên elektrîkî bike.
Şîrketa wesayîtên elektrîkê Rivian Automotive LLC plan dike ku toreke şarjê ava bike ku tenê ji bo xerîdarên xwe be.
Abuelsamid got, "Ev yek bi rastî pirsgirêka gihîştinê xirabtir dike. Her ku hejmara wesayîtên elektrîkî zêde dibe, ji nişkê ve bi hezaran şarjker hene ku dikarin werin bikar anîn, lê şirket nahêle ku mirov wan bikar bînin, û ev xirab e. Ger hûn bi rastî dixwazin ku mirov wesayîtên elektrîkî bi kar bînin, hûn hewce ne ku her şarjker ji bo her xwediyê wesayîtek elektrîkî peyda bikin."
Mezinbûna domdar
Rêveberiya Biden gelek caran pêşniyara binesaziyê ya serok û destpêşxeriyên EV yên di nav wê de bi berfirehî û bandora potansiyel a di destpêkirina pergala otobana navdewletî ya salên 1950-an de dişibîne, ku bi qasî 1.1 trîlyon dolar bi dolarên îroyîn (114 mîlyar dolar wê demê) lêçûn.
Pispor dibêjin, benzînxaneyên ku li ser rêyên navdewletî belav bûne û digihîjin hin ji deverên herî dûr ên welêt, hemû di carekê de nehatine - ew li gorî zêdebûna daxwaza ji bo otomobîl û kamyonan di sedsala 20-an de ne.
Ives got, "Lê gava ku hûn li ser stasyonên şarjkirina zêde diaxivin, tevlihevî zêde dibe," behsa şarjkerên bilez ên DC kir ku ji bo nêzîkbûna ezmûna rawestandina bilez a ji bo benzînê di rêwîtiyek rê de hewce ne (her çend ew leza bi teknolojiya heyî hîn ne gengaz e).
Ji bo ku tora elektrîkê ji bo ragirtina karanîna zêde amade be, divê binesaziya şarjkirinê hinekî li pêş daxwazê be, lê ne ewqas pêşde ku bê bikaranîn bimînin.
Jeff Myrom, rêveberê bernameyên wesayîtên elektrîkê yên Consumers Energy got, "Tiştê ku em hewl didin bikin ev e ku em bazarê bilez bikin, ne ku bazarê tijî bikin, ji ber ku wesayîtên elektrîkî ... ew pir zû mezin dibin, em li herêma xwe mezinbûnek sal bi sal 20% dibînin, lê ew hîn jî tenê yek ji her 100 wesayîtan in niha." "Bi rastî sedemek baş tune ku meriv bazarê tijî bike."
Xerîdar ji bo sazkirina şarjkerên bilez ên DC 70,000 dolar wekî vegerandin pêşkêş dikin û hêvî dikin ku heta sala 2024-an jî vê yekê bidomînin. Şîrketên xizmetguzariyê yên ku bernameyên vegerandinên şarjkeran pêşkêş dikin bi zêdekirina rêjeyên xwe bi demê re qezenc dikin.
Kelsey Peterson, rêveberek stratejî û bernameyên EV yên DTE Energy Co. got, "Em bi rastî vê yekê ji bo hemî xerîdarên xwe sûdmend dibînin ger em vê yekê bi awayekî bikin ku em barkirinê bi bandor bi torê re entegre bikin, da ku em karibin şarjkirinê veguhezînin demên ne-lûtkeyê an jî em dikarin şarjkirinê li cihê ku kapasîteya zêde li ser pergalê heye saz bikin."
DTE jî, li gorî deranê, ji bo her şarjkerê heta 55,000 dolarî vegerandin peyda dike.
Dema weşandinê: 30ê Nîsanê-2021